Le détroit d'Ormuz n'est plus seulement un passage maritime étroit entre l'Iran et Oman. Avec l'éclatement de la dernière guerre du Golfe, il est devenu le point de passage le plus critique de l'économie mondiale, servant de scène à la perturbation de l'une des artères énergétiques les plus vitales du monde. La fermeture effective du détroit au trafic des pétroliers a plongé les marchés énergétiques dans une tourmente aiguë. Les prix du pétrole ont grimpé en flèche en raison de la réduction de l'approvisionnement, tandis que les coûts d'expédition et d'assurance maritime ont augmenté, remodelant l'équilibre des gagnants et des perdants dans l'économie internationale.

Asie : Les premiers perdants

Les grandes économies industrielles asiatiques sont les premières à ressentir l'impact de la fermeture du détroit, compte tenu de leur forte dépendance au pétrole du Golfe.

• Chine : Elle importe de 6,5 à 7,5 millions de barils de pétrole par jour via le détroit d'Ormuz, représentant environ 40 à 45 % de ses importations totales de pétrole. Avec une part significative de ces approvisionnements perturbée, les coûts de production énergétique et industrielle augmenteront, exerçant une pression sur son économie. La Chine devra chercher des sources alternatives, même si elles sont plus coûteuses ou de moindre qualité. Si les prix du pétrole atteignent 150 dollars par baril, la Chine devra payer 560 millions de dollars supplémentaires par jour, basés sur la différence entre 70 et 150 dollars par baril, pour maintenir le même approvisionnement.

• Inde : Elle importe de 4,5 à 5 millions de barils de pétrole par jour via le détroit, représentant environ 60 à 65 % de ses besoins en pétrole. Le pétrole en provenance d'Irak, d'Arabie Saoudite et des Émirats Arabes Unis est fondamental pour la sécurité énergétique de l'Inde, et la perturbation augmentera considérablement ses coûts énergétiques. Cette hausse affectera directement sa balance des paiements et ses taux d'inflation intérieurs.

• Japon et Corée du Sud : Le Japon dépend du détroit d'Ormuz pour environ 90 % de ses besoins en pétrole, avec des importations quotidiennes atteignant 3,2 millions de barils. La Corée du Sud reçoit environ 2,8 millions de barils par jour via le détroit, couvrant 75 % de ses importations totales de pétrole brut. Le Japon est particulièrement vulnérable aux perturbations de l'approvisionnement en raison de sa dépendance quasi-totale au détroit ; une augmentation quotidienne des coûts de 256 millions de dollars mettrait à rude épreuve ses réserves financières et augmenterait immédiatement le coût de la vie. Pour la Corée du Sud, une augmentation quotidienne de 224 millions de dollars réduirait la compétitivité des prix des produits coréens, affectant à la fois les exportations et la production industrielle.

Économiquement, la fermeture du détroit d'Ormuz déclencherait un choc d'approvisionnement sévère sur les marchés énergétiques asiatiques, faisant monter les coûts de production, de transport et d'expédition.

Le Golfe : Volumes d'exportation contre prix

Les pays exportateurs de pétrole du Golfe ne sont pas à l'abri des répercussions de la crise, malgré la hausse significative des prix mondiaux. L'Irak, qui exporte environ trois millions de barils par jour via les ports du Golfe, fait face à des perturbations substantielles de son flux d'exportation en raison de la fermeture du détroit. Le Koweït, qui dépend presque entièrement de ce passage pour ses exportations de pétrole, voit sa capacité d'exportation considérablement réduite. Le Qatar, le plus grand exportateur mondial de gaz naturel liquéfié, subira également des impacts sur ses exportations, car la majorité de ses cargaisons de gaz passent par le détroit.

Les nouveaux gagnants

L'Iran occupe une position stratégique sur la rive nord du détroit d'Ormuz, rendant le coût économique d'une fermeture extrêmement élevé pour le pays. Avec des exportations d'environ 1,5 million de barils par jour, la fermeture du détroit entraînerait une perte de cash-flow directe pour Téhéran estimée à 105 millions de dollars par jour, sur la base d'un prix du pétrole avant guerre de 70 dollars par baril. Cette interruption se traduit par un drain financier dépassant 735 millions de dollars par semaine et 3,15 milliards par mois, uniquement en revenus pétroliers, transformant l'option de fermer le détroit en une épée à double tranchant. Bien qu'elle puisse être utilisée comme outil de pression politique, elle impose effectivement une paralysie financière auto-infligée, privant l'Iran de ses ressources en espèces les plus critiques et menaçant la stabilité économique en interrompant le commerce maritime à travers ses ports clés. Ces pertes concernent seulement le pétrole brut ; en tenant compte des principales activités portuaires commerciales et du commerce de produits pétrochimiques, les pertes économiques de l'Iran doublent effectivement. La pression résultante accroît la pression sur le Rial iranien, augmente le coût de la vie et entrave la capacité du pays à sécuriser des biens essentiels pour ses citoyens.

L'économie mondiale : Le plus grand perdant