La quantité de débris résultant de la guerre de 2024 au Liban est estimée à des millions de tonnes, avec des chiffres officiels indiquant environ 22 millions de tonnes dans les différentes zones affectées, dont entre 2 et 3,9 millions de tonnes rien que dans la banlieue sud de Beyrouth, selon un rapport publié par le Conseil national de la recherche scientifique (CNRS) le 23 décembre 2024, moins d'un mois après le cessez-le-feu.

Cela n'inclut pas les restes de la dernière guerre. Ces chiffres s'inscrivent dans un contexte plus large de défis liés à la reconstruction, la question des débris étant l'un des dossiers environnementaux et logistiques les plus complexes. Alors, que se passe-t-il réellement sur le terrain et qui gère le dossier des débris ?

Selon Haitham Bazzi, le directeur régional des Travaux publics au sud, « La décision sur la gestion des débris est prise par le Conseil des ministres, qui attribue différentes instances exécutives selon les régions. En 2024, le Conseil du Sud a été chargé du déblaiement dans le sud du Liban, tandis que la Commission supérieure de secours a géré le dossier à Beyrouth, dans la Bekaa et la banlieue sud. Le rôle du ministère des Travaux publics se limite à l'ouverture des routes et à l'élimination des obstacles, sans autorité légale pour enlever les débris. »

Bazzi explique à « Annahar » que le processus de déblaiement est soumis à des procédures légales précises, nécessitant l'accord des propriétaires eux-mêmes par le biais de formulaires signés par tous les copropriétaires, en plus des signatures du maire et de l'ingénieur du Conseil du Sud, la loi interdisant l'enlèvement des débris sans le consentement des propriétaires.

En février 2025, le gouvernement a créé une liste de 42 sites temporaires désignés pour recevoir les débris, dans le cadre des efforts visant à organiser leur collecte et leur traitement préliminaire.

Le projet comprend quatre composantes principales, notamment la réponse immédiate par le financement de mesures urgentes pour assurer la préparation au relèvement, dont la gestion sûre et organisée des débris selon une approche visant à réintégrer environ 70 % des débris dans l'économie circulaire par la réutilisation ou le recyclage, tout en isolant 30 % comme matériaux inertes.

Malgré le cadre réglementaire existant, les données montrent que le recyclage n'a pas été mis en œuvre efficacement. Selon Haitham Bazzi, « Dans certains cas, des accords sont conclus avec le ministère de l'Environnement pour transporter les débris vers des sites désignés, accordant aux entrepreneurs le droit d'extraire et de vendre le fer. Un prix est fixé par mètre cube, tandis que le fer est laissé aux entrepreneurs. »

Dans ce contexte, le président de la Fédération des municipalités de la banlieue sud, l'ingénieur Mohammad Dergham, explique que le gouvernement libanais, sous le Premier ministre Najib Mikati et le ministre de l'Environnement Nasser Yassin, a décidé en 2024 d'étendre Costa Brava et de créer une troisième cellule, notant que la construction de la barrière d'eau du projet nécessitait environ un million et demi de mètres cubes de débris.

Il déclare, « Une étude d'impact environnemental a été réalisée sur les débris des bâtiments détruits, qui ont été triés sur la propriété numéro 338 appartenant à la municipalité de Mreijeh sous la supervision de consultants en ingénierie, avant de subir les tests nécessaires. Par la suite, le consultant en conception de l'entreprise d'ingénierie a approuvé l'utilisation de ces matériaux pour le remblayage du sol à Costa Brava, et non dans la mer, car ils sont adaptés à ces travaux. »

Cependant, les expériences passées, en particulier après la guerre de juillet 2006, ont montré que le déversement aléatoire de débris dans des décharges comme Naameh et Costa Brava a entraîné des répercussions environnementales à long terme, sans adoption d'un système de traitement intégré. Cela soulève des inquiétudes parmi les citoyens et les experts que ce que les missiles et les frappes aériennes n'ont pas réussi à détruire pourrait être silencieusement détruit par la pollution et la maladie, et que ceux qui ont survécu à la guerre pourraient finalement succomber au cancer.

Malgré les nombreux plans et projets, ainsi que la présence de financements internationaux cette fois-ci, la gestion de ce dossier n'a pas encore démontré une transparence totale ni un système de suivi efficace, tandis que les pratiques sur le terrain restent prises entre enterrement et procrastination. Cela soulève la question de savoir comment le ministère de l'Environnement prévoit de mettre en œuvre le projet LEAP alors que les débris de la guerre de 2024 sont encore enterrés ou vendus.