Dans le cadre d'une orientation stratégique visant à restructurer le système d'exportation de pétrole et à renforcer la flexibilité de l'économie nationale de l'Irak, le gouvernement iraquien avance dans la mise en œuvre d'un projet pétrolier massif estimé à environ 1,5 milliard de dollars.

Le projet comprend la construction de l'oléoduc Basra-Haditha, avec une capacité de conception allant jusqu'à 2,5 millions de barils par jour. Ce projet s'inscrit dans les efforts gouvernementaux visant à réduire la dépendance à une seule sortie d'exportation et à élargir l'accès aux marchés régionaux et internationaux, réduisant ainsi les risques géopolitiques et améliorant la stabilité des revenus publics.

Selon des déclarations du porte-parole du ministère iraquien du Pétrole, le projet est considéré comme l'un des projets d'infrastructure les plus importants dans le secteur de l'énergie. L'oléoduc s'étendra sur environ 700 kilomètres et aura un diamètre de 56 pouces, le plaçant parmi les plus grands oléoducs de transport de pétrole du pays en termes de capacité et de longueur.

La nouvelle ligne devrait relier les champs pétrolifères du sud à plusieurs points d'exportation, passant par plusieurs raffineries clés, ce qui contribuera à améliorer l'efficacité de l'approvisionnement intérieur et à faciliter les opérations de transport et de raffinage.

Les données gouvernementales indiquent que le projet permettra à l'Irak de diversifier ses routes d'exportation de pétrole grâce à plusieurs corridors régionaux, y compris le port syrien de Baniyas, le port turc de Ceyhan, et le port d'Aqaba. Cela augmenterait la compétitivité du pétrole brut Irakien et donnerait Bagdad une plus grande flexibilité dans la gestion de ses exportations en fonction des développements régionaux et des conditions changeantes.

Parallèlement, le ministère du Pétrole poursuit ses efforts pour réhabiliter l'oléoduc Kirkouk-Ceyhan, qui est considéré comme l'une des artères d'exportation les plus importantes avec une capacité dépassant un million de barils par jour. Selon les informations officielles, l'oléoduc est entré dans les dernières étapes de l'inspection technique en préparation pour son retour en service, avec une capacité initiale allant jusqu'à 600 000 barils par jour, après avoir subi d'importants dommages au cours des dernières années.

Simultanément, l'Autorité des Ports Frontaliers a annoncé le début des premières opérations d'exportation de pétrole brut par le poste-frontière de Rabia, où environ 70 camions-citernes ont été exportés vers le territoire syrien selon des procédures réglementaires et sécuritaires approuvées. Cette étape représente un indicateur concret de la volonté du gouvernement d'activer de nouvelles voies d'exportation et de réduire la pression sur les routes traditionnelles, parallèlement aux plans visant à développer l'infrastructure du passage et à augmenter sa capacité.

Collectivement, ces projets reflètent une orientation gouvernementale claire vers la construction d'un système d'exportation à voies multiples capable d'accommoder l'augmentation attendue de la production de pétrole et de renforcer l'économie irakienne face aux fluctuations régionales. Cela est prévu par la maximisation des revenus et la diversification des canaux d'exportation dans une vision à long terme pour le secteur de l'énergie.

D'autre part, l'ancien responsable du ministère du Pétrole irakien, Asim Jihad, a déclaré à Annahar que concernant le projet d'oléoduc Basra-Haditha, en termes de spécifications techniques, la capacité de l'oléoduc est d'environ 2 millions de barils par jour, avec un diamètre de 56 pouces et une longueur d'environ 685 kilomètres, contrairement à ce qui a été annoncé par le ministère. Il ajoute que ces chiffres sont importants car ils reflètent un grand projet, mais qui n'est pas exceptionnel compte tenu de l'ampleur des défis auxquels l'Irak est confronté.

Jihad explique que l'objectif principal du projet est interne plutôt qu'orienté vers l'exportation. Il est conçu pour assurer un approvisionnement stable des raffineries, alimenter les centrales électriques et soutenir la flexibilité du transport de brut au sein de l'Irak.

Concernant l'idée d'exporter du pétrole via cet oléoduc, elle est liée à des projets ultérieurs, incomplets, tels que Haditha Aqaba, Haditha Baniyas, Tripoli, ou la connexion avec Ceyhan. Il note que ceux-ci restent au stade de propositions futures et ne sont pas des projets existants sur lesquels on peut immédiatement compter.

Il ajoute qu'en termes de financement, ce qui a été alloué et approuvé par le gouvernement sortant, environ 1,5 milliard de dollars, ne couvre qu'une partie du coût total estimé à environ 5 milliards de dollars.

Cela signifie que la mise en œuvre dépend de l'obtention d'un financement complet à l'avenir, en particulier à la lumière des défis financiers auxquels le budget est confronté. Ce facteur entraîne souvent des retards dans les projets stratégiques.

Jihad révèle également que le calendrier n'est pas clair, ce qui est en soi un indicateur important. Un projet de cette envergure, même dans des conditions idéales, nécessiterait au moins quatre ans, tandis que les projets connexes transfrontaliers pourraient prendre de quatre à six ans ou plus s'ils sont effectivement approuvés.

Il confirme que le projet représente une étape importante dans le renforcement des infrastructures internes, mais il ne constitue pas une route d'exportation alternative à court terme. On ne peut pas compter sur lui pour compenser les goulets d'étranglement actuels dans les points de sortie d'exportation du sud.

Le transformer en un projet d'exportation efficace nécessiterait une série de décisions, d'investissements et d'accords régionaux, qui restent encore davantage dans le domaine des hypothèses que de la mise en œuvre réelle.

Jihad estime également que le projet représente un défi pour le nouveau gouvernement. Il exige de résoudre la question de la sécurisation d'un financement total et de définir un calendrier d'achèvement clair. Il insiste sur l'importance de se concentrer sur la liaison de Basra-Haditha aux raffineries d'approvisionnement et aux centrales électriques et sur l'utilisation des volumes de pétrole brut disponibles, sans lier le calendrier du projet à des projets d'exportation retardés.